Preventivo assicurazione auto

Dopo lo stop estivo, con il ritorno dalle vacanze ricompare il famigerato Ecopass, la tassa antismog che da qualche anno viene imposta ai guidatori di mezzi inquinanti che entrano nella Cerchia dei Bastioni del centro città. La situazione dovrebbe restare invariata fino a fine anno, anche se la nuova giunta comunale, guidata dal Sindaco Pisapia, prevede di modificarne le regole entro fine ottobre.

Diverse sono, infatti, le ipotesi al vaglio della giunta: si va dall’allargamento della zona a pagamento – anche se difficilmente il sistema di trasporto pubblico della circonvallazione esterna è in grado di sostituirsi in toto al sistema delle auto private – all’estensione della tassa a tutti i veicoli circolanti, non solo a quelli più inquinanti (e più vecchi). Effettivamente, sono stati proprio i cittadini meno abbienti, quindi in possesso di veicoli meno ecocompatibili, ad aver subito maggiormente le conseguenze dell’introduzione dell’Ecopass in città. Non è un caso che i cittadini abbiano espresso la loro preferenza a questa soluzione durante il referendum sulla mobilità dello scorso giugno.

Se queste sono le due possibilità più discusse, va detto che non sono le sole: è stata proposta una soluzione intermedia, con l’allargamento dell’Ecopass anche ai veicoli Euro 3 e Euro 4 (che fino ad oggi non pagano per entrare nei Bastioni); un provvedimento flessibile, che permetta ai veicoli commerciali di avere accesso nell’area Ecopass in orari a traffico meno intenso; ancora, un ticket stagionale che aumenti le restrizioni d’inverno e le diminuisca d’estate.

Ad ogni modo, l’ipotesi che tiene banco maggiormente resta quella dell’estensione globale della tassa: quel che occorre capire è come cambieranno le tariffe, e se ci sarà un solo ticket per tutti o se ci saranno differenze tra veicoli commerciali e privati. Certo, se l’area interessata resterà la stessa, difficilmente l’Ecopass potrà diventare davvero uno strumento per combattere lo smog in città: una zona così piccola, anche se praticamente chiusa al traffico, non può produrre un miglioramento sensibile all’aria della città. L’obiettivo – lo ammette l’Assessore alla mobilità Francesco Maran – è ridurre il traffico in centro.

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Nessuno l’avrebbe mai detto e risulta quasi difficile crederci ma, al primo posto della classifica delle città maggiormente trafficate in tutta Europa c’è Bruxelles; Tom Tom ha realizzato uno studio commissionato dalla Commissione Europea dove appunto la città belga risulta essere in testa alla classifica, sebbene questa non sia l’immagine maggiormente diffusa della capitale del Belgio. Viceversa città che evocano l’idea di ingorghi e di essere congestionate dal traffico, come ad esempio Londra o Barcellona risultano essere molto più tranquille, la capitale britannica è al terzo posto mentre la città catalana è oltre la ventesima posizione. Parlando in termini più complessivi ed analizzando la situazione dei Paesi nella loro globalità vediamo come la Polonia e l’Inghilterra rappresentino delle realtà difficili e negative per gli automobilisti, mentre la Spagna ed i Paesi del Nord Europa dei luoghi dove è possibile viaggiare in assoluta tranquillità.

Questa ricerca rivela che mentre la situazione europea è in continuo peggioramento quella del nostro Paese sembra muoversi nella direzione opposta: in netto miglioramento la situazione di Milano, che scende di ben tre posizioni, di Roma, che addirittura migliora di quattro la sua condizione e di Napoli.

L’analisi di Tom Tom mostra come nella capitale belga gli automobilisti si trovino a fronteggiare tutti i giorni situazioni che creano ritardo quasi sul quaranta per cento delle strade, percentuale che si abbassa di pochissimo analizzando la situazione di Varsavia, che arriva seconda in classifica, e di poco meglio è la situazione nella capitale britannica che come abbiamo visto occupa la terza posizione.

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