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De Meo e Dè Silva sono gli italiani geniali e bravissimi che stanno dietro al lancio e alla creazione del nuovo Maggiolino, sono i due nostri connazionali che a Wolsburg lavorano come designer e direttore marketing della Volkswagen. Dal nuovo nome dato alla macchina è scomparso il new della precedente versione e si chiama solo Beetle e la si vedrà per la prima volta al Salone dell’auto di Shangai in programma la settimana ventura. Anche se sarà possibile assistere alla scoperta della vettura in tutto il mondo, De Meo ha infatti creato un evento, tipico del suo modo di lavorare che già aveva sperimentato con grande successo per il lancio della Fiat 500, con una diretta via web in tre continenti, in collaborazione con MTV, che coinvolgerà, con ospiti musicali, Cina, New York e Berlino.  

Il Maggiolino è un’automobile storica, una macchina che ha attraverso epoche storiche e generazioni, voluta per la prima volta nella Germania del 1938 è stata la macchina più acquistata nel mondo, ed ha negli anni assunto diversi significati ed ora è nuovamente finalizzata ai giovani.

Anche Walter Dè Silva ha portato nella progettazione di questa macchina tanto della sua lunga ed importante esperienza: il designer lecchese ha lavorato per lungo tempo in Alfa Romeo creando auto di successo come la 155, la Spider o l’Alfa 156 che nel 1998 fu nominata auto dell’anno. Poi il trasferimento a Wolsburg, dove il designer ha contribuito con il suo lavoro a fare della Volkswagen il terzo colosso globale per le automobili, il Gruppo racchiude anche tra gli altri Audi, Lamborghini e Bentley e sta finalizzando l’acquisto di Porche.

In Germania dal lavoro del designer italiano sono nate importantissime vetture tra le quali la Golf e l’Audi A5, e della nuova creatura si dice soddisfatto di aver dato vita ad una macchina che sia meno giocattolo e più vettura, con un design prossimo al modello originale.

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Le immatricolazioni delle vetture prodotte dalla FIAT sono finalmente tornate a crescere, lo scorso anno, dell’ 1.7%. E questa è una buona notizia, ma la vera sorpresa è che la vettura della rinascita, quella su cui sono state investite importanti somme in promozione, marketing e attività di relazioni pubbliche, la FIAT 500, ha fatto registrare un inaspettato crollo verticale. Nonostante il lancio della 500C, quella scoperta, per intendersi, le vendite della 500 sono diminuite del 14.1%
Sfortunatamente, il modello che aveva suscitato le reazioni entusiaste dei nostalgici così come delle nuove generazioni di automobilisti, sembra non riuscire ad invertire la tendenza che già nel gennaio scorso aveva fatto registrare un calo di quasi il 10% (9.8%) mentre il Gruppo cresceva in modo impressionante (+29.1%).
Ma quali sono le cause di questo crollo? Come prima cosa lo scemare dell’interesse iniziale e, dopo tre anni dal lancio, anche probabilmente la fine di una moda. Gli incentivi statali non sono riusciti ad aiutare le vendite della 500 che, cosa non trascurabile, ha anche un prezzo assolutamente non competitivo rispetto a vetture paragonabili (la Ford Fiesta, per fare un esempio), costa qualche centinaio di euro in meno.
La FIAT, dal canto suo, sembra rimanere arroccata in una posizione quasi snob in cui non spinge più il modello con promozioni né con un sostegno alle versioni chilometri zero. Stiamo per assistere nuove mante all’ingresso della FIAT 500 nel tunnel del dimenticatoio? Onestamente ci dispiacerebbe parecchio. Non solo per la storia di questo modello che ha contribuito a mettere le famiglie italiane su quattro ruote, ma anche perché la nuova 500 è veramente un’auto con tutte le carte in regola per giocare il suo ruolo nel mercato automobilistico italiano. Speriamo se ne accorga anche la FIAT.

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