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De Meo e Dè Silva sono gli italiani geniali e bravissimi che stanno dietro al lancio e alla creazione del nuovo Maggiolino, sono i due nostri connazionali che a Wolsburg lavorano come designer e direttore marketing della Volkswagen. Dal nuovo nome dato alla macchina è scomparso il new della precedente versione e si chiama solo Beetle e la si vedrà per la prima volta al Salone dell’auto di Shangai in programma la settimana ventura. Anche se sarà possibile assistere alla scoperta della vettura in tutto il mondo, De Meo ha infatti creato un evento, tipico del suo modo di lavorare che già aveva sperimentato con grande successo per il lancio della Fiat 500, con una diretta via web in tre continenti, in collaborazione con MTV, che coinvolgerà, con ospiti musicali, Cina, New York e Berlino.  

Il Maggiolino è un’automobile storica, una macchina che ha attraverso epoche storiche e generazioni, voluta per la prima volta nella Germania del 1938 è stata la macchina più acquistata nel mondo, ed ha negli anni assunto diversi significati ed ora è nuovamente finalizzata ai giovani.

Anche Walter Dè Silva ha portato nella progettazione di questa macchina tanto della sua lunga ed importante esperienza: il designer lecchese ha lavorato per lungo tempo in Alfa Romeo creando auto di successo come la 155, la Spider o l’Alfa 156 che nel 1998 fu nominata auto dell’anno. Poi il trasferimento a Wolsburg, dove il designer ha contribuito con il suo lavoro a fare della Volkswagen il terzo colosso globale per le automobili, il Gruppo racchiude anche tra gli altri Audi, Lamborghini e Bentley e sta finalizzando l’acquisto di Porche.

In Germania dal lavoro del designer italiano sono nate importantissime vetture tra le quali la Golf e l’Audi A5, e della nuova creatura si dice soddisfatto di aver dato vita ad una macchina che sia meno giocattolo e più vettura, con un design prossimo al modello originale.

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Se il mercato dell’auto ha fatto registrare dei deboli segni di ripresa con un aumento delle immatricolazioni fatte dai privati che ha superato il 13%, il segmento delle auto aziendali ha subito un vero crollo. Secondo l’ Unrae questo comparto è diminuito addirittura del 28%. Anche l’andamento delle immatricolazioni del settore leasing, ovviamente legato a quello delle auto aziendali, ha fatto registrare una flessione notevole; addirittura il 32%. Va anche detto che la seconda metà dell’anno appena concluso è andato leggermente meglio e la penetrazione all’interno del comparto aziende, si è stabilizzato sul 12%. A causare questo calo anche il fatto che le flotte aziendali non rientrino nelle categorie che possono beneficiare degli incentivi alla rottamazione varati dal Governo. Mercedes, Audi, Volkswagen e BMW sono le marche che hanno riscosso il maggiore successo fra il popolo delle auto aziendali. Dopo le quattro tedesche arriva la prima italiana che è FIAT che ha però il primato del numero di immatricolazioni in leasing fatte da società di noleggio. Unici ad aver aumentato il numero di auto immatricolate con la formula del leasing sono i francesi di Citroen che hanno salito ben tre posizioni passando dalla dodicesima alla nona posizione in classifica. Tutto italiano il primato del tasso di penetrazione del leasing. Medaglia d’oro alla Ferrari, argento a Maserati. Prima delle non italiane Porche che si ferma al terzo posto. Il grosso limite per raggiungere i valori europei, dicono gli esperti del settore, è il costo della fiscalità sopportata dalle aziende in termini , solo per fare alcuni esempi, di iva e deducibilità dei canoni di noleggio o leasing e degli ammortamenti

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